本报记者 朱 姝

无人车自行驶离园区，按照系统设置路线前往临猗县各顺丰网点；无人机在临猗樱桃地里搭载樱桃包裹顺利起飞，解决果品运输的“最先一公里”；分拣线上一件件快递包裹“到站下车”，实现高度自动化分流……

作为山西省自动化程度最高的现代化物流集散枢纽，山西顺丰楚侯转运中心坐落于临猗现代农业产业示范区，是运城打造晋南物流核心枢纽的标杆项目，更是全市现代物流产业提质增效、数智转型、赋能实体的典型代表。

自建成投运以来，该中心以数字化升级为抓手、以枢纽集聚为优势、以产业赋能为核心，构建起“陆运为主、高效集散、全域覆盖、辐射三省”的现代化物流运行体系，打通运城甚至晋南地区货物进出、产销对接的流通堵点，为运城特色农产品外销、商贸流通升级、区域经济联动发展注入强劲动能，成为全市现代物流产业高质量发展的生动样板。

数字化升级  探索“无人物流”

6月，临猗县北景乡西村的樱桃园里，颗颗饱满透亮的甜樱桃缀满枝头。一年一度的樱桃集中采收季火热开启，然而鲜果皮薄肉嫩、保鲜窗口期极短，路途绕行、层层中转的运输难题，常年困扰着当地果农。

临猗樱桃主产区多分布在丘陵地带，乡村道路不是很好走。果农采摘后需人工装车，沿着县道辗转几十公里，才能抵达转运中心。遇上高峰拥堵或雨天路面泥泞，原本一个小时的车程往往要拖到两三个小时，甚至需要半天时间才能完成送达。反复装卸的颠簸，成了娇嫩樱桃的“头号杀手”。

“一箱5斤装的樱桃，路上颠一圈，至少有半斤会破皮、流汁，品相一差，价格就得打对折。”当地果农跟记者算了这样一笔账，往年每箱樱桃有10%左右的损耗成本，遇上行情波动，利润几乎被消耗殆尽。更让果农揪心的是发货时效限制。为了赶上当日发货，果农必须提前多时结束采摘，这意味着不少甜度更高、成熟度更好的晚熟果，只能眼睁睁留在枝头，错过最佳销售窗口。“早摘的果子不够甜，晚摘的赶不上车，我们就像被时间绑住了手脚。”果农说。

如今，这一切正在被科技悄然改写。

6月2日，西村果园旁，一架黑色无人机静静伫立，工作人员正将一箱箱印有“临猗樱桃 顺丰鲜达”的礼盒平稳装入舱内。“起飞！”随着指令下达，无人机的旋翼开始高速转动，机身缓缓升空，沿着预设的低空航线从西村果园飞往临猗县的顺丰网点。没有红绿灯，没有拥堵路段，无人机在蓝天白云间平稳穿梭，飞行速度达到80公里/小时，直飞中转配送。经过约30分钟的飞行，一箱箱刚刚采摘下来的樱桃从田间地头飞抵山西顺丰速运有限公司运城分公司临猗营业部。这是山西顺丰速运有限公司首次将低空运输场景应用于本地鲜果寄递。

此次试运行共飞行两次，单次运送樱桃30公斤。据测算，通过无人机配送，临猗樱桃的损耗率可从10%降至1%以下。

无人机配送的突破，只是临猗樱桃“鲜达全国”的第一步。在顺丰搭建的全链路物流体系下，包装上采用“吸水纸+隔热棉+冰袋”三重防护保障，有效锁鲜防损；运输上搭建“冷链+航空+高铁”立体运输通道，实现快速直达。无人机抵达分拣中心后，鲜果无缝接入顺丰全程冷链网络，大幅缩短鲜果在常温环境下的暴露时长，最大程度锁住果实新鲜度。

“这次无人机配送，是顺丰在临猗的一次重大尝试，目前虽未完全普及铺开，但智慧物流方式一定是大势所趋。”顺丰楚侯运转中心负责人王小亮说道。

如果说无人机是打通农产品出村的“空中快车道”，那么无人驾驶快递运输车则是打通县域物流末端“最后一公里”的“陆地精灵”。

在顺丰楚侯转运中心，6辆白色的无人驾驶快递运输车整齐排列。这些车长约3.6米、宽1.3米、高2.2米，货厢容积6立方米，每辆车单次可装载200到300票快件。据介绍，这批无人车配备了12个摄像头和2个激光雷达，最高时速可达40公里，满电续航里程达150公里，能识别红绿灯、行人及其他障碍物，并实现主动避让。

“这批车是去年7月中旬到楚侯的，到现在已经平稳运行一年多了。”王小亮说，“在无人车出街之前会先空车测试一下路线，然后再开始正常上班。”

只见他指尖轻点“顺丰双塔北路店”，系统自动弹出预估里程、预计耗时和实时路况，确认信息后按下“发车”键，一辆无人驾驶快递运输车的扬声器立刻传出清脆的童声：“车辆启动。”

车身四周的监控摄像头就像“千里眼”，实时画面传回后台系统，遇到异常情况能自动报警。车门采用双重加密，行驶过程中无法打开，既保证了快件安全，也防止误碰影响行驶。大约20分钟后，无人车抵达顺丰网点，工作人员通过App远程开启货箱，快速完成快递交接，全程不超过15分钟。目前，无人车主要用于临猗城区营业站点的接驳服务，每日根据货量动态调整班次。

“相比传统厢式货车集中发运的模式，无人车实现了高频次、小批量的灵活转运，将发车间隔缩短至半小时以内，同时实现了物流成本的有效节约。”王小亮表示。

枢纽聚能  强大的“中枢神经”

无人车和无人机的顺畅运转，离不开一个强大的“中枢神经”——山西顺丰速递运城楚侯中转场。

这座高标准的现代化物流转运中心坐落于临猗县复旦大道以北、经二路以东，总面积93.77亩、建设面积6万余平方米，其中场地操作区域3.29万平方米。该转运中心于2021年6月正式投入运营。自投运以来，这座山西省自动化程度最高的集散转运中心，通过全流程提质、多维度增效、全方位降本的持续深耕，让“指尖下单、当日揽收、次日送达”成为常态。

“场地内设有卸车区、矩阵区、小件区、装车区等功能区域。其中，只有前端卸车和末端装车环节有人员参与，其余全是数智化流转。”王小亮介绍。该中心服务范围辐射运城、临汾、长治、晋城四市。距运城北站仅16公里，距运城盐湖国际机场23公里，“空铁陆”联动的运输模式精准满足企业物流周转与群众寄递的多样化需求。

走进中转场3.29万平方米的操作区域，眼前是一幅人力与智能设备完美协同的画面。不同于传统快递点“人山人海”的场景，这里更多的是包裹在“立交桥”式传送带上疾驰的摩擦声。

在卸车区，一辆辆满载快件的货车刚停稳，伸缩皮带机便直接探入车厢深处。快件被送上流水线后，瞬间进入了“智慧通道”。矩阵分拣区是这里的“大脑中枢”，凭借先进的六面扫技术与AI智能识别，系统能在一瞬间读取包裹面单上的全部信息，随后通过高速摆轮将包裹精准分流至不同通道。

“你看这些包裹在传送带上自己就前往自己的通道。每个通道代表运城的一个县（市、区），这个通道的包裹就是前往闻喜县的。”王小亮指着传送带上的包裹说，每一件农特产包裹在这里都拥有独一无二的“身份证”，全程可追溯。

在全自动小件分拣区，几百个格口密布在分拣机上。针对文件、信封等扁平件，先进的“旋风播”设备展现出惊人效率，单套设备每小时可处理超4000件。智能指示灯实时监控格口状态，一旦装满即刻打包，确保快件“快进快出、不压车、不延时”。根据实测，一件包裹从抵达枢纽到完成全流程分拣准备发运，平均耗时极短，真正实现了“指尖下单、次日送达”的承诺。

“这个中心目前每天收发快递单量在20万件左右，最多时候每天可达30万件。”王小亮说。

顺丰楚侯转运中心每天收发量规模处于行业前列。转运中心的繁忙时段集中在晚上8时30分至次日凌晨4时。依托高效的物流网络，这个智慧物流基地为运城苹果、绛县樱桃等地域名优农特产品提供集转运、分拨、包装、仓储、订单处理于一体的全链条服务。

产业赋能  打通“出村进城”通道

走进临猗县各乡镇果园，果农们正忙着采摘、分拣；果园旁，顺丰快递员麻利地为刚下枝头的鲜果套上防护包装。不远处，一辆辆满载鲜果的快递运输车驶出乡村，奔赴顺丰楚侯转运中心。

顺丰楚侯转运中心已经成为临猗鲜果“出村进城”的关键通道之一。

“早上在田间，晚上在嘴边。”这句话如今已成为楚侯转运中心助农外销的生动写照。顺丰将揽收服务直接延伸至果园地头，上午果农采摘鲜果，下午快递小哥上门接单打包，傍晚新鲜果品即被运回转运中心。这种“田间直发”模式，大大缩短了鲜果从采收到进入物流网络的时间。

“最近发货量大的水果主要是苹果、冬枣和葡萄。针对这些新鲜果蔬农产品的运输特性，转运中心不断优化农产品专属作业流程，开通产地直达专线，推行‘就近揽收、优先分拣、优先中转、优先发车’的绿色通道服务，最大程度缩短生鲜产品中转时长，减少仓储滞留损耗。”王小亮说。

运城是我省的农业大市，苹果、冬枣、石榴、葡萄、果蔬制品等特色物产丰富，农产品产量大、品质优，但生鲜产品易损耗、保质期短，对物流时效、仓储冷链、运输环境有着极高要求，物流短板曾长期制约运城特色农产品规模化外销。

顺丰楚侯转运中心立足地方产业需求，深度绑定运城特色农业产业，依托高效集散能力、极速配送时效、完善物流网络，成为助力乡村振兴、赋能特色产业发展的“物流引擎”。

每年夏秋果蔬产销旺季，顺丰楚侯转运中心全力扩容保供，通过增开干线班次、调配专项运力、优化分拣流程、延长作业时长等举措，全力保障全市各类生鲜农产品外销运力充足。依托中心辐射全国的物流网络，运城优质果蔬、特色农副产品得以快速发往全国各大城市，彻底解决农产品“走出去”流通难、速度慢、成本高的痛点，让运城特产走出晋陕豫黄河金三角、畅销全国市场。

同时，高效的物流体系也有力带动了本地电商产业蓬勃发展，形成“农业+物流+电商”的三产融合发展新格局。物流效率的提升、流通成本的下降，让越来越多农户、涉农企业、电商商户入驻运城，依托本地特色物产开展线上销售，进一步拓宽农产品销售渠道，带动农户增收、产业增效。

编辑：：王萍