陈永年

国庆假期，笔者乘坐116路城际公交去永济旅游，供与需的感触非常深。

司机说假日期间乘客主要是本地人，外地人来运城坐城际公交的比较少——除非对站点特别熟，否则不会作为第一选择。

这话我琢磨了一路。你说没需求吧，早上运城发往永济和下午永济发往运城的车常常是满的；你说有需求吧，另外的时段上座率就低了。本地人知道怎么坐，外地人有的甚至根本不知道还有城际公交。供给是有的，需求也是有的，但两边没接上头。

到了牛魔王逍遥谷景区，人很多，游乐项目个个需要排队，小店吃饭也要排队。一家汉堡店前台四五个人，出餐的、收拾的、核销的、接待的，没一个能闲下来。意想不到的是，公厕没人排队，看样子供给挺到位。但充电宝明显不够了，试了四五处，不是被借完了，就是刚还回来还没充到80%。进门处有个巨型国旗，旁边还有功勋人物墙，不断有家长带着孩子拍照。

这些细节，每一个都在说供需的事。项目排队，说明高质量的文旅资源还是稀缺，大家愿意等。吃饭排队、小店忙不过来，说明假日客流集中释放，但服务供给的弹性跟不上。充电宝不够，是新的小需求没被及时接住。国旗和功勋人物墙前打卡人多，说明游客要的不只是看景，还要体验、要情感、要能带孩子学点东西。

文旅市场的供需关系，不是一句“供大于求”或者“供不应求”能说清的。它是分层的——有人自驾，有人包车，有人坐公交，坐公交和有没有车无关，这种方式本身就是一种体验。如果只把公交当兜底交通，就看不到它作为旅游产品的可能。要是能把公交和景区门票、接驳、讲解更紧密地联系在一起，甚至围绕特定体验放大它的特点，完全可以从通勤工具升级成新的旅游产品。

供需是波动的。城际公交不同时段、不同方向的挤与空，假日与平日的人流量区别，说明供给不能是死的，得跟着需求动。假日加开班次，景区周边增加临时停车场和接驳车，排队长的项目旁边多放几处充电宝，多开个简餐窗口，这些都不是大投资，但能把现有资源更准地顶到需求高峰上。

供需还是迭代的。游客要的东西越来越多，国旗打卡、功勋人物墙、手机续航、亲子研学，都是新需求。感知这些需求，不能坐在办公室里看报表，得自己出来走一趟、排一次队、借一回充电宝。

运城文旅这几年上升势头很猛，最根本的一条，就是慢慢厘清了供和需的关系，知道什么人要什么、什么时候要、怎么给到他们。这趟城际公交坐完，我更觉得这件事没有尽头。需求一直在涨，供给就得一直跟。跟上了，就是体验、好评和回头客；跟不上，就是排队、堵车、借不到充电宝。

感受到需求，按需供给，再把新的供给送到需要的人面前。文旅是这样，别的行当，大致也是这样。

编辑：陈雁冰