车身上的划痕，补完漆后可以不留痕迹。那么，喷漆时产生的废气去了哪里？近日，记者走进位于盐湖区的山西诺维兰集团运城钣喷中心，寻找答案。

作业区域内，30座新型低风量烤漆房整齐排布，4套废气处理设备正在运行。多家门店的喷涂业务汇集于此，修补车漆的同时，作业产生的废气也在这里集中处理。

先从一处打磨工位看起。工作人员手持干磨机，对修复部位进行打磨。看似只是给车身补上一层漆，真正操作起来，却要经过钣金、抹腻子、打磨、喷中涂、喷漆、抛光等多道工序。

打磨之后，为什么还要喷中涂底漆？部门主管张丰介绍，这层底漆能够隔绝腻子与色漆、清漆，增强漆面附着力。目前，该中心打磨环节全部采用干磨工艺，各道工序按照规范流程开展。

顺着工序看下来，记者对“集中”二字有了更具体的认识：汇集起来的不只是车辆，还有操作流程和日常管理。作业集中到一起，也为污染治理提供了集中管控的条件。

此行关注的重点，在漆面之外。

“沸石固定床吸附+催化燃烧”，是现场废气处理设备采用的技术。名称有些拗口，承担的任务却很明确——处理喷涂过程中产生的挥发性有机物废气。车身漆面是否平整光洁，可以直观看到；废气有没有得到有效治理，要靠相应的设施和持续的运行维护来保障。

项目负责人赵润锋介绍，项目按照运城市绩效分级A级标准设计，VOCs废气最大处理能力可达每小时40万立方米。

在这里，“绿岛”有了实实在在的模样：一头连接喷涂作业，一头连接废气治理，把分散的污染治理需求集中承接，让环保设施与生产工序配套运行。

为什么要建集中喷涂“绿岛”？答案藏在以往分散作业的难处里。各家门店分别开展喷涂，就要分别面对治污设备投入、维护和管理等问题。设备买回来需要资金，长期稳定运行还需要技术和人员。将喷涂工序集中起来，让多家门店共享治污设施，正是这一项目要解决的问题。

据赵润锋介绍，项目每年可实现区域废气污染物减排12吨、颗粒物减排2.3吨以上，节约用电800万千瓦时以上。这些预期效益，既指向污染减排，也指向能源节约。能否将效益持续落到实处，关键还在日常运行：设施要用起来，更要管好、维护好。

目前，该中心已承接集团旗下40多家4S店的喷涂业务，并逐步面向区域行业开放。赵润锋表示，下一步计划服务区域100多家喷涂作业厂商，让更多分散的喷涂作业纳入集中治理。

从打磨工位到烤漆房，再到废气处理设备，一次走访，让汽车维修中不易被看见的环保环节走到了眼前。车主关心的是划痕能否修好，绿色转型还要追问：修复过程中产生的污染，是否也得到了妥善处理？

盐湖区这座“绿岛”的探索，便落在这个具体问题上。让一道道喷涂工序有规范，让一套套环保设施持续发挥作用，车漆焕新的背后，才能有一份看不见却实实在在的绿色保障。

记者 刘凯华 文图

编辑：王亚坤